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资本+互联网跨界造车 有钱真能成就任何事?【欧宝体育平台】

发布时间:2020-09-09 12:49:02来源:欧宝体育平台 - App下载编辑:欧宝体育平台 - App下载阅读: 当前位置:首页 > 历史年表 > 手机阅读

【欧宝娱乐app】 这两年,跨界这一概念极为风行,在互联网的大融合背景之下,人才、设计、营销,或许任何领域都可以玩游戏跨界,不跨界就不会被时代舍弃。综艺界也讲究跨界,跨界喜剧王跨界歌王等节目层出不穷。还有众多企业争相涌进跨界造车的阵营中,企图在汽车产业中分一杯羹。从最先的五粮液造车到如今的恒大在全球扔钱卖整车厂卖技术。

汽车行业在外人显然,好像就是个四起黄金的国度。事实上,跨界作为一种概念,是展出企业独有的主张或是消费观念的一种最重要方式。好的概念产品,不仅能提高品牌形象,更加能为企业带给极大的经济效益。但概念只是产品功能的一种密切相关,其顺利与否还是各不相同产品本身。

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十多年前就已开始的跨界返回上一波跨界造车时间上,自2001年中国重新加入WTO以后,国内对于汽车产业的容许有所增加,并在政策上对于造车一定的反对。在这种形式之下,以波导、春兰、奥克斯等派的科技、家电企业很快改向了汽车行业,并自由选择了大股东整车企业作为切入点。但是先前因为行业融合、技术研发、资金投入等问题渐渐陨落。

而在2014年蓬勃发展的第二波浪潮,跨界传统企业仍然自由选择了与前人完全一致的路线:大股东或者并购那些享有生产资质、造车基础的车企;并购已完成后,跨界企业利用自身的资金优势减缓扩展车企的规模。他们企图通过汽车行业的发展,为传统主业获取发展动力,并最后融合。互联网科技公司对新技术趋势的天生脆弱以及掌控信息渠道的优势,让他们在造车浪潮中守住了先发的方位。

而享有雄厚资金、主业发展阻碍、亟需转型的实业企业则引发了第二波跨界造车的热潮。格力接掌银隆新能源是这第二波跨界造车的样本之一,而此前华夏幸福大股东合众汽车、宝能并购观致汽车,再行到恒大买出一个新能源汽车产业链,都在沿袭着跨界的节奏。扔钱就能造好车?政策推展下,新能源汽车产业是一片商机无限的新蓝海,每个人都想要进去分一杯羹,而且新能源汽车产业舞台充足大,撑得起大佬们的面子,就像许家印说的,我们现在都是谈到千亿的事,几个亿的事就不说道了。

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很多首度转入这个行业的人总是不会高估汽车产业的门槛,并且也高估了传统企业自我革新的决意。造车奇特很非常简单,花100个亿,建流水线卖机器人就可以已完成。

但这堪称一个必须统合的系统工程,软性的看不到的东西才是要求未来谁顺利的关键所在。但仍有无数的其他行业巨头大大投身其中。现在的新势力们大多如此,就像此前蔚来汽车创始人、董事长李斌所说的,200亿只是个及格线,确实投放的成本将是极大的。

除了有钱人这个仅次于的问题以外,放在跨界造车面前的挑战也并不少。和造房子、建家电、酿酒有所不同,汽车不是慢销品,基本要与消费者陪伴宽约数年之幸。汽车行业自古以来就是一个对资金、技术、设施产业和生产经验都十分重视的综合类产业,其特别之处在于必须原始的设施产业链条,补一环不能。

一辆汽车具有上万的零件,作为造车门外汉知道能把车造好吗?这是不少人心中的疑惑。比起跨界造车,传统造车势力在经验、技术等方面优势更为显著,这时候跨界造车知道还能像想象的那么幸福吗?从过往跨界造车的例子来看,因造车造成资金链脱落最后引起企业暴跌的案例不在少数。转入一个新的行业,特别是在是牵涉到层面众多的造车行业,企业在资金、人力等方面的消耗都会相当大。想跨界造车的企业要充份认识到汽车产业的风险,作好长年投放的打算。

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整车制造业的高门槛,让这个行业的钱没有那么好赚。纵观国产造车势力,已构成10多个品牌联合竞争格局,这其中跨界造车的不在少数。今年年底,不少于16款新能源汽车将已完成交付给。

再加之传统车企向新能源方向转型,市场早已沦为一片红海。资金是造车事业的众多命门,不过这之外,很深的技术累积,较好的品牌声誉,也举足轻重。即使这些跨界造车的金主们财大气粗,但造车不是玩票的游戏,能否在这场旷日持久的造车卡位战中占到得一个席位,除了必须钱之外,还必须从业者有一颗做事肯干的心和一种耐得寄居孤独的研发态度,才能确实让市场所拒绝接受、所尊重。

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